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    桥梁工程实习报告、桥梁工程见习报告3000字

    来源:http://www.luancen.com 发布时间:2020-05-21 点击数: 117

      【导语】通过实习,使我们对高速公的沥青面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一步理解接受了课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公事业特别是高速公事业得到迅猛的发展。无忧考网为大家整理的《桥梁工程见习报告3000字》,希望对大家有所帮助!

      实习目的:贯彻理论联系实际的原则,到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业、劳动纪律和职业的综合检验。

      土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大四开学,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

      实习分两部分:参观正在建设的道和桥梁、座。

      通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:

      1.实际观察各种桥模型,理论联系实际,认识并了解桥的结构,

      3.了解桥梁交通中的作用、及其与道线.了解桥址选择依据,及其与河流的关系的内容和要求。

      5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

      1、了解桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

      2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;

      3、了解桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。

      本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的,给我们做的是关于道工程的报告,陈老从道工程的起源讲到最新一些道发展的现状,从能源与的关系着重强调了,做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上,形式上令人满意,还要做到节约,与的相和谐的发展观。以下为简要记录。

      道工程学是从事道的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术,是土木工程的一个分支。道通常是指为陆地交通运输服务,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种的统称。

      道按使用性质分为城市道、公、厂矿道、农村道、桥梁工程实习报告林区道等。城市高速干道和高速公则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道。

      道工程历史源远流长。历最早的原始人群,因生活和生产的需要,形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道,取土填坑,架木过溪,以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后,逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道,因而出现驮运道。

      道工程学的研究内容主要有:道网规划和线勘测设计、基工程、面工程、道排水工程、桥涵工程、工程、附属设施工程和养护工程等。

      道网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展,网布局的完善。线勘测设计应选定技术经济化的线,对平、纵、横三个面进行综合设计,力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济,以求设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对基、面、桥梁、、排水等构造物进行精心设计,在质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。

      基既是线的主体,又是面的基础并与面共同承受车辆荷载。基按其断面的填挖情况分为堤式、堑式、半填半挖式三类。肩是面两侧基边绦以内地带,用以支护面、供临时停靠车辆或行人步行之用。基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。

      基工程在道建设中,工程量大、占地广,常为控制施工进度的关键,故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计,严格控制施工质量,基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程,沿河基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实,对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层,切断毛细水,减少负温差的不利影响;当线通过悬岩峭壁需修建悬或半山桥,陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以基和山体的稳定;当线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或段时,基工程应针对其具体情况和特征,采取防治措施。

      为适应行车作用和自然因素的影响,在基上行车道范围内,用各种筑材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成,表面应做成拱以利排水。面按其使用特性分为高、次高、中级、低级面四级。按其在荷载作用下的力学特性,面可分为刚性面和柔性面。

      水的作用是造成基、面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道表面流向或渗入基土内时,可能将冲毁基的肩和边坡以及面;地下水能使基湿软,降低土基强度和面承载力,严重时可引起翻浆或边坡滑坍,导致交通中断。

      排水工程要与水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顾,基面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况,全面考虑,因地制宜,就地取材,防重于治,经济适用,多种措施,综合治理,构成一个的排水系统。

      地面排水设施一般有:边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主,不宜堵塞,主要设施有暗沟、渗井、渗沟。

      道跨越河流沟谷时,需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁或道交叉,也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水面、滓水堤等。当交通量不大而又受到经费等条件时,可暂缓建桥,先修渡口工程;待交通量增长条件具备时,再改拨建桥。

      我国目前道建设还存在一些问题,突出问题是与的配合,往往为了修建道而对有较大的,占地较大,资源浪费,要解决这些问题需要我们新一代道建设者付出更大的努力!

      长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由道、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,道幅宽40米。

      潇湘大道北段南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里,道幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分,由道、风光带和景观道三部分组成,南起橘子洲大桥,北到三汊矶大桥,全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中,望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体,将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时,道将向西移数百米并继续北行,主要交通功能被引向滨江新城中心,沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。道和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时,两者合并继续往北到达三汊矶大桥。

      本合同段主线厘米厚的水泥稳定碎石,沥青混凝土面层主线厘米下面层三层结构。匝道面基层、底基层与主线相同,面层同主线中层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层,然后铺筑与主线中层相同的结构层

      目前,潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里段的沥青摊铺,滨江景观道还有部分基施工在抓紧进行。

      拌和站开机前提前一天对沥青进行加热,进行混合料拌合时沥青温度为165-175度,碎石加热温度为175-185度,在正式出料前先出两锅没有沥青热料,检测热料温度,符合要求后正式进行混合料拌和,并安排专人对出厂混合料进行温度检测,检测合格后发签认单后运往摊铺现场。

      运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3:1),随车配备盖料帆布,并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔,以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料,在摊铺机前30cm挂空档,靠摊铺机推动前进,并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时间。

      摊铺机就位后,根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。

      摊铺机正式摊铺前,在熨平板加热至100度以上后,开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度2/3以上后,摊铺机以每分钟1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度,在松铺厚度达到7.2cm后,摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。

      在1#摊铺机摊铺到5~10m左右,2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm,有专人检测摊铺温度和松铺厚度。

      碾压压机碾压由外侧向中分带一侧碾压,碾压紧跟摊铺机进行,初压采用1#DYNAPACCC522双轮钢轮压机碾压1遍,朝向摊铺机前进时静压,退回开弱振碾压,然后由XP261轮胎压机紧跟进行碾压,再由DYNAPACCC622双钢轮压机紧跟振动碾压,2台XP301在有工作面的情况下跟在DYNAPACCC622钢轮后进行复压,形成压机在摊铺机后面式碾压,使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2#DYNAPACCC522双钢轮压机进行2遍静压用以消除轮迹。

      在碾压区间形成的拥包,由专人用3米直尺进行检测,并做好标记,在复压结束前指挥压机处理完毕。

      本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的,在这段时间里我还是有不少的收获,虽然累了、黑了、瘦了,但我还是要感谢远升建筑给我提供了这此机会,在实习工程中,我们了解了道与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和而这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。现在突然走了,往日的一幕幕经常浮现在脑海中,经常会想起汤工叫我去放线,去标高,去测轴,去验筋……而这些,再也不会有人让我去做了。离开长沙,竟然有一种的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练,在即将,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。

      通过对高速公的实地实习认识,使我对高速公的沥青面的施工、道的设计以及其它公相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

      高速概况:高速公是河南省规划的高速公重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公相接,和京珠高速公相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公濮阳段相接。高速公全长.8公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资17.9亿元。高速公是连接山西、河南、山东的东西高速公大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东向区域交通不足的状况,进一步完善豫北网骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

      在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是安曼4000型间歇式拌和机。

      在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

      a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;

      b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边造成污染;

      c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;

      d、在与工程交叉施工时,协调好道交通,如确实需要通过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过;

      面层铺筑前,应对基层和基进行检查处理,确保道的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿面中心线和四分之一面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公和一级公在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道上铺筑时,面结构等条件应相同,面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

      沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公沥青面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

      石油沥青混合料(下面层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:胶轮压机静压2遍,双钢轮压机重振2遍;终压:双钢轮压机静压1~2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:双钢轮压机重振2遍,胶轮压机静压2遍(两者交替碾压至压实度达到要求);终压:双钢轮压机静压1~2遍

      改性沥青(中、层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压机进行搓揉碾压,以增加密水性。压机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并保持大体稳定,压机每次均由两端折回的阶梯形的随摊铺机向前推进,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中,压机不得随意停顿。压机不得在未碾压成型或未冷却的段上转向、调头或停车等候,振动压机在已成型的面行使时要关闭振动。

      沥青面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。特别是层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。

      整个面为一个拱型,所以一般面采用坡面向两侧漫流,流入公两边的边沟中排走;在道曲线的地段,桥梁工程实习报告公外侧设有超高,采用单面排水,在分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧面的雨水,再由基下敷设的横向排水管流入边沟。

      在沥青砼的拌和过程中,各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时间不得超过24h,期间温降不得超过10℃,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象,否则应作费料处理。

      在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、均匀、不间断摊铺,摊铺温度在150~165℃之间。碾压在摊铺后立即进行:初压温度不低于150℃,终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大,不宜采用轮胎式压机,应全部选用双驱双振钢轮压机;其碾压总体方针为:高温、紧跟碾压;均匀、慢压;高频、低幅、先边、桥梁工程实习报告后中、梯队前进,振动压机在时必须关闭振动装置。

      通过这次外业的道实习,使我们对高速公的沥青面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公事业特别是高速公得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。

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    原文标题:桥梁工程实习报告、桥梁工程见习报告3000字 网址:http://www.luancen.com/a/gaoxiao/2020/0521/208662.html