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    2018桥梁工程实习报告范文

    来源:http://www.luancen.com 发布时间:2020-05-21 点击数: 121

      【导语】通过实习,使我们对桥梁工程的设计与施工有了一次比较全面的认识,并且磨练了意志。进一步理解了课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的桥梁事业得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大。无忧考网为大家整理的《2018桥梁工程实习报告范文》,希望对大家有所帮助!

      贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业、劳动纪律和职业的综合检验。

      土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

      进入桥专业已经一学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心。

      认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

      实习分两部分:参观实验室模型,工地,各种建筑和桥;座。

      通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:1:实际观察各种桥模型,理论联系实际,认识并了解桥的结构,2:通过自己实地的观察并记录,了解公的交通量,计算一般地市内公桥梁的交通压力,3:了解板的配筋方法、施工要领。4:了解桥梁交通中的作用、及其与道线:了解桥址选择依据,及其与河流的关系的内容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7:了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

      本次实习中,我们主要了解到:1、了解桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作

      6月12日上午7:30,我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解,所以我们好多同学都迟到了。还好,老师没有我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

      老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。

      我们6月13的任务是测道交通量。我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了大酒店口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

      分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下:自行车:161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆

      摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆

      汽车:546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆

      实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!

      在与具体的和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的中我们知道了更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用途分类公桥、铁桥、公铁桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

      看完桥梁模型之后,我们又来到了道的设计示意图前面:我国公等级按照其使用功能分为高速公、一级公、二级公、公、四级公五个等级。另外,按照公的以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公几种。

      公的结构建设:基建设、面建设、公排水构筑物建设、公特殊构筑物、公沿线附属结构建设。

      早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。

      7:10分的时候我们到达了今天的第一站:大桥。

      大桥素有长淮第一桥之称。其位镇东南端,是上最长的铁、公两用桥。大桥由国家投资,大桥局第四工程处施工,公桥面沥青摊铺由市政工程施工。大桥由市大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公桥建成通车。

      铁桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32。7米,全长3428。5米。河面主桥6跨,长579。6米,公桥面至地面垂直距离38米。上层公桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32。7米,全长3195。7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1。5米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线米曲线%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径1。25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。

      实习目的:参观公大桥施工现场,了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等

      今天的实习第一次与施工接触,参观的是高速的段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观高速的第八和第九段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。

      位于市区乡全长14。333km起讫桩k60+500—k74+832。5设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公。基宽28米,主要工程量:基土矿258。893立方米,大中桥227。12米(共4座)小桥120。9米(共4座)分离立交桥1306。77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。

      果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一段正准备回去了,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

      是特大一桥。位于北岸,全长3773米,起讫桩k74+832。5—k78+565。5。设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公。主要工程量:桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱8片,混凝土总量为999111。21立方米,工期为17个月。

      今天是最累的一天,但也是最的一天,不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一举两得!

      立交桥位于市长江、合用化、屯溪交叉口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成的四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成,道累计全长9536。4米(其中桥长3886。14米)。设计总线个口),各类道总145300平方米。

      是一项综合性城市交通枢纽工程,立交桥是安徽省委、省提出建设大都市的起点和标志工程,该桥工程质量经市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量市政工程“银”和优质工程一等。还被评为市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

      立交桥位于市区西部,在长江西、屯溪、合作化的会合处,距离市中心2。6公里,是安徽省第一座高标准公立交桥,成为市一环上的壮丽景观。1995年6月开工,1996年6月20竣工。这座立交桥分地上三层。地下一层,桥梁4万平方米,占地8。9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交,分五个交叉道向四周幅射,解决了17个流向的交通。道累计全长9536。4米(其中桥长3886。14米)。设计总线个口),各类道总145300平方米。一层的高梁桥,距底层面高达21米,长11OO多米,桥梁全长3886m。立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1、4绿地为式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、等,2、3为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅,造型美观流畅,功能合理完善,气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接,四通八达如十几条巨龙翻江倒海,给人以美的动感。立交桥投资2亿多元。

      1995年6月开工,1996年6越20竣工,立交桥占地15公顷,为双Y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥,共有17条匝道,机动车道全长9。78公里,10。4万平方米。桥梁全长3886m,4。16万平方米,立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1、4绿地为式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、等,2、3为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“S”形曲线。利用设施才能得以存在和发展,而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系,必须保持两者平衡发展。

      在高密度城市化的时代,为了支持地表、空中的土地利用,出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在,人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的状态,意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域制度,建立一套合理的科学的城市综合制度,包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容,具体如下:

      2、设施。燃气管道网络,供水网络,污水排放网络,电力管线,暖气系统,电话信息系统,公共设施管道,人行道网络,停车场,地下购物中心,地下道等。

      2、在日本,土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。年生效《深层地下空间使用法》。

      由于我国城市化的程度和速度越来越高,因此,向地下发展空间显得日益重要,另外一些需要严格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之,在城市经济高度发展的今天,不积极利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能常困难的。

      实习目的:参观校内北区双桥的施工现场,了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项

      6月20日吃过早饭,我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。

      老师来后,我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥,总跨度25米,共有三跨,中间跨度12米,两边跨度6。5米。桥墩为圆柱形,上部直径1。5米,下部直径2米。施工期间工人每天挖一米,十多米的桥墩基础挖了十天左右。

      南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是的校区,现已被我们学校买下,并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课,修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远,建好后一定会为学校增加不少的风景。

      今天的实习任务是观看有关混凝土的教学,通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息:(1)混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制,经过搅拌振捣成型,在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富,价格低廉,生产工艺简单的特点,因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高,耐久性好,强度等级范围广,使用范围十分广泛,不仅在各种土木工程中使用,就是在造船业,机械工业,海洋,地热工程等中,混凝土也是重要的材料。其种类很多,按胶凝材料的不同,分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同,分为重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950——2600Kg/m^3),轻混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同,分为结构用混凝土、道混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同,又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷,人们还将混凝土与材料复合,出现了钢筋混凝土,预应力混凝土,各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。

      (2)混凝土的早期养护:混凝土常见的裂缝,大多数是不同深度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发,保温应达到下述要求:1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度,防止表面裂缝。2)防止混凝土超冷,应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。3)防止老混凝土过冷,以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护,主要目的在于保持适宜的温湿条件,以达到两个方面的效果,一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的,防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行,以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上,新浇混凝土中所含水分完

      全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失,从而推迟或防碍水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期,在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件,根据不同情况不同处理。

      持续两个星期的认识实习就这样结束了,两个星期的时间的确不能说是很长,可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。

      在这两个星期里,我们去过大桥,去过大桥,看过的大桥,我们知道了有关桥的更多知识,了解了和桥的建筑工序和方法,知道了和桥的大体分类,掌握了一些实践的知识,所谓实践是检验真理的标准,这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来,不仅让我们了以前所学的知识的正确性,同时也拓展了我们的知识面,接触了好多有用的新名词、新术语,也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道。在这短短的两个星期里,我们不仅在知识上更上一曾楼,而且在身体素质和意志力上也有一定的提高,实习期间有下雨天,有高温天气,我们并没有因为这些而不去实习,相反,每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去参观大桥的时候,天气很热,而偏偏我们所要参观的大桥很长,大热的天没有一个同学嚷着要回去,都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的,还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围,好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组,所以大家也变得更熟了。

      总之,在这次实习中,我们的各个方面都有了进步,相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!

      透过对高速公的实地实习认识,使我对高速公的沥青面的施工、道的设计以及其它公相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

      高速概况:高速公是河南省规划的高速公重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公相接,和京珠高速公相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公濮阳段相接。高速公全长、8公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资17、9亿元。高速公是连接山西、河南、山东的东西高速公大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东向区域交通不足的状况,进一步完善豫北网骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

      在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是安曼4000型间歇式拌和机。

      在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。透过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

      a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;

      b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边造成污染;

      c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;

      d、在与工程交叉施工时,协调好道交通,如确实需要透过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可透过,但严禁挖掘机等重型机械透过;

      面层铺筑前,应对基层和基进行检查处理,确保道的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿面中心线和四分之一面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公和一级公在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100-200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道上铺筑时,面结构等条件应相同,面各结构层的试验可安排在不一样的试验段上。

      沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公沥青面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

      石油沥青混合料(下方层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:胶轮压机静压2遍,双钢轮压机重振2遍;终压:双钢轮压机静压1-2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:双钢轮压机重振2遍,胶轮压机静压2遍(两者交替碾压至压实度到达要求);终压:双钢轮压机静压1-2遍

      改性沥青(中、上方层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时光,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压机进行搓揉碾压,以增加密水性。压机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并持续大体稳定,压机每次均由两端折回的阶梯形的随摊铺机向前推进,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中,压机不得随意停顿。压机不得在未碾压成型或未冷却的段上转向、调头或停车等候,振动压机在已成型的面行使时要关掉振动。

      沥青面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响面的平整度和耐久性,施工时务必十分注意。个性是上方层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。

      整个面为一个拱型,所以一般面采用坡面向两侧漫流,流入公两边的边沟中排走;在道曲线的地段,公外侧设有超高,采用单面排水,在分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧面的雨水,再由基下敷设的横向排水管流入边沟。

      在沥青砼的拌和过程中,各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时光不得超过24h,期间温降不得超过10℃,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象,否则应作费料处理。

      在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应持续连续、均匀、不间断摊铺,摊铺温度在150-165℃之间。碾压在摊铺后立即进行:初压温度不低于150℃,终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大,不宜采用轮胎式压机,应全部选用双驱双振钢轮压机;其碾压总体方针为:高温、紧跟碾压;均匀、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进,振动压机在时务必关掉振动装置。

      透过这次外业的道实习,使我们对高速公的沥青面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一步理解理解课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公事业个性是高速公得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更就应在有限的时光内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计潜力,这样更有利于将来的发展,使在此领域内也有所作为。

      毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分,是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。透过组织参观和听取一些专题技术报告,收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材,为顺利完成毕业设计打下基础。透过实习,应到达以下目的:

      1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

      2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递线、主要节点的细部构造和处理方法等;

      5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

      按照道与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排,我们进行了为期五天的毕业实习,先后辗转于天兴洲大桥施工现场和轻轨沿线各站,其具体实习方式与地点列表如下:

      3。24四现场考察轻轨沿线五专题武大工学部主教

      上午,我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道与桥梁工程的实例,对施工工艺和流程进行简单回顾。其一,省高雄至淡水高速公的规划设计该工程透过平面图演示,介绍了各中点城市的及沿途的地形地貌和各支的连接,思考了沿岛高速公网的建设与之连接,在上表现也甚为突出――特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对的影响进行了评估和检测,并将其研究思考到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后,我们陆续接触了美国等多国道施工及拱桥施工实录,对桥新工艺和新技术有了初步了解。

      下午,我们继续观摩幻灯片,其中阳逻公长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示,学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公桥梁的施工,虽存在必须的语言障碍,但因画面详细系统且反复播映,仍较好地到达认知、学习,思考等多重目的。

      下方依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍:

      1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米,为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越桥型无与伦比的特大跨度,且因受力简单明了,成卷的钢揽易于运输,在将缆索架设完成后,能构成一个强大稳定的结构支承系统,施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下:

      因阳逻大桥南北岸的土质不一样,决定了其施工方案迥异,其中一侧土质较好,可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质,应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土,做护壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者从上往下挖槽浇注混凝土,可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工,水化热过大引起温度应变,要注意控制。

      经介绍,日本东北新干线工程采用的是模架施工法。其方法是使用式的脚手架和装配式的模扳,在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径,浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架,因此,需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架,由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上方,将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后,再将导梁向前。

      透过幻灯片对施工现场长时光的显示和详细介绍,该桥梁墩台为现场浇筑,其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构能够平行施工,使工期大大缩短,且无须在高空进行构件制作,质量容易控制,能够集中在一处成批生产,从而降低工程成本;而缺点是:需要大型的起吊运输设备,由于在构件与构件之间存在拼接纵缝,显然,拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

      天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线,距上游的长江二桥约9。5公里。为国家“十五”重点建设项目,由湖北省和合作建设。大桥于2004年9月28日正式开工建设,合同交工日期为2008年8月31日。

      天兴洲公铁两用长江大桥全长4657。1米,由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40。7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40。7米箱梁+(54。2+2×80+54。2)米混凝土连续箱梁+4孔40。7米箱梁。其中公铁合建部分长2842。1米,由中铁大桥局集团有限承建。

      天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥,长1092米。上层公6车道,桥面宽27米;下层铁按四线设计,其中两线I级干线,两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁,N型桁架,三片主桁,桁宽2×15米,桁高15。2米,节间长度14米。主塔采用混凝土结构,倒Y形,承台以上高度188。5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索截面为451φ7毫米,索力约1250。主塔基础约采用φ3。4米钻孔灌注桩,2墩32根,3墩40根,承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身,是我国建设新水平的标志性工程。

      ⑴主桥跨度大:大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

      ⑵桥梁荷载重:该桥是世界上第一座按四线铁修建的公铁两用斜拉桥,能够同时承载2万的荷载,是世界上荷载量的公铁两用桥。

      ⑶设计速度高:此桥是我国第一座铁客运专线的大跨度斜拉桥,客运专线公里/小时作动力设计。

      ⑷结构型式新:大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系,铁桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大位液压阻尼装置。

      ⑸施工工艺新:2主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3。4米大直径钻孔桩施工。

      ⑹施工难度大:平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大,工艺要求高,居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内,钢护筒垂直度在1/500内;φ3。4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188。5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300大位箱梁整体现浇施工。

      4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个,分别为:

      ⑴动力特性及四线铁活载加载标准研究;

      ⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定研究;

      ⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

      我们主要考察3主桥墩的施工,如前所述,3主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺,采用40根φ3。4米钻孔灌注桩,桩长80。4米,成孔深度达101米―102米,抵达地下岩基,属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最,中铁大桥局专门组织技术小组,首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3。4米大直径钻孔桩施工。

      实习第三天,张总给我们做了含金量颇高的技术报告,最后他送我们用意良深的一席话:对于桥梁技术,永远不要满足。是鞭策,也是激励,其应是每一个桥梁设计人员和施工人员不懈的理想和追求。

      第二站,我们参观的是总投资21。99亿的轻轨工程。该工程全长10。234公里,沿途设关、太平洋等10个站点。2004年7月建成并投入使用,初期配备12列车,每辆列车有4节车厢,公可载客950―1200人。设计运行平均时速为34。5公里,时速可达80公里。由于两站之间的距离较短,现实时速仅为50公里,但其平均时速仍高于普通公交通车辆,从黄浦到关水场仅用时17分。

      轻轨一线工程采用的是全程高架桥,桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工,工艺流程如下:桥面处理―基标测设―道岔轨料上桥―拖散道岔钢轨―道岔支承块上桥―连接道岔钢轨―架起道岔并上齐配件―上支撑块―粗调道岔轨道状态―钢筋绑扎及焊接―精调道岔―轨道状态检查―浇筑支墩―拆除支撑架―轨道状态检查―承轨台模板组装―浇筑混凝土―拆模、混凝土养生。

      该工程与京广线交叉处,高架高度变大,思考到以后对于列车高度的控制,采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况:曾特意报审门批准,争取了京广线于夜间中断两小时,才抢得了宝贵的施工时光。交叉后轻轨分成两条道,其站台位于中间称为“岛形车站”,在关站,工程设有车辆转道,铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

      其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜,是每一个技术人员在指导现场施工之余,都就应努力学习的。

      我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题,徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述:

      A、要有明确的就职目标,原则:跳一跳,够得着;

      B、从此刻做起,培养良好的品质(思想―行为―习惯―性格―命运);

      H、培养学习、写作、理论和时光相结合的潜力;

      随后,我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流,他所提出的诸多推荐和经验都有很高的参考价值,我们受益匪浅,获利颇丰。

      本次实习,时光虽短,但基本到达了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。

      在实习工程中,我们了解了道与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。

      实习实质是毕业前的模拟演练,在即将,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。期望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。

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