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    桥梁工程实习报告范文精选5篇

    来源:http://www.luancen.com 发布时间:2020-05-21 点击数: 137

      实习报告是展示自身实习收获成长的重要报告,那么实习报告该如何写呢?小编精选了一些关于实习报告的优秀范例,一起来看看吧。

      首先,我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候,我看重土木工程专业的前景,所以选择了这个专业,但当我一步步的深入这个专业的时候,我却发现了很多开始不知道的事情。就如大家所熟悉的那样,土木工程专业是一个很难学的专业,同时就业以后的也是一个很艰辛的专业。很多时候,我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建设一座祖国需要的桥梁,但是这种建设往往就要花费三年左右的时间,这三年的时间里,每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么,ZUI主要的是我们前往的边远山区往往渺无人烟。我们桥梁工程的老师有过切身的感受,那三年里,没有集市,没有消费的地方,ZUI痛苦的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业,知道这些后,我当时哑然了,在内心深处只有苦笑,苦笑当时为什么选择了这个专业,为什么选择了土木工程。

      而后,我的观念却改变了,暑假的时候参加了学院组织的大学生暑期实践“三下乡”活动,途中一次的搭船沿长江行驶,我生平第一次见到如此伟大的桥梁,也是第一次从桥下窜行而过认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开始有了改观。而后通过桥梁工程专业认知实习,老师带我们调研了五座大桥,又一次切身接近了桥梁。同时,我所申报的一个大学生科研计划训练项目(SRTP)的课题就是《城市桥梁美学研究》,通过前几次的调研,我对桥梁的美学有了一定的认识。从而我对桥梁开始有了一个比较全面的了解,我深深地发现“桥梁是世界上ZUI伟大的建筑物”,它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天,把周围一切的事物都衬托得如此渺小,它就是大江大河上ZUI伟大的奇迹。想到这儿,我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时,那种成就感是任何事情都无法比拟的。

      一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。我们桥梁1班和道1班在高永老师的带队指导下,先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而,我们把所有类型的桥梁都调研了一遍,包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识收获:

      1.梁式桥。主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60-70米。

      2.拱式桥。拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。

      3.刚架桥。是一种桥跨结构和台结构整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。

      4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

      5.悬索桥。主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。

      我们这一代人,对于桥梁ZUI初的感性认识,大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固,而且美观。桥面两侧有石栏,栏板上雕刻着精美的图案:有的刻着两条相互缠绕的龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动,真像活了一样。”没错,赵州桥,中国古代劳动智慧的结晶,中国桥梁工程技术的代名词。同样,也有另一篇课文,它讲的是中国桥梁工程的代表人物,茅以升的童年故事。故事大抵是个故事,有演绎有艺术渲染的需要,但字里行间,是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文,让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须,而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然,把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今,在这份逼人的庄伟前,我不得不再次把目光投向桥梁,一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。

      桥梁,既是一种功能性的结构物,又是一座立体的造型艺术工程,也是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视,让我不由地。桥梁,再熟悉不过的称呼,居然承受了那么多变革,也背负了那么多陈旧从钱塘江大桥到杭州湾大桥,技术上的完善,表现形式上的趋于多样,这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着,茅以升的时代已不再。总结:

      通过这次桥梁工程专业认知实习,我从老师对我们的中学到了很多,也从实地调研中学到了很多,认识了很多。尤其是老师给我们他的工作经验,告诉我们以后去了施工单位怎样去适应,怎样去面对那些不合理、不公平的现象,我从中感受颇多,学到的也很多。我们作为大三的学生了,也该去了解一些中真实的甚至的东西了,了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界,而不是一味的去愤青,去埋怨这个。这也是我实习后的一点感受。当然我的感受还是:

      根据道桥梁与渡河工程专业教学计划,20xx学年第二学期第1~2周安排道施工实习。该实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一。通过实习可使学生加深对道、桥梁工程实际情况的认识,掌握道工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺,为今后进行的进行毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。

      实习地点的选择是学生完成实习任务的重要条件之一,是顺利开展实习工作的前提。因此学生必须把这项工作当做大事来做。

      ①按实习大纲要求选择确定实习单位和实习项目。

      ②选择实习项目时应注意工程进度的情况,尽可能地选择在工程进度处于基开挖、基压实、面摊铺压实等,尽可能地选择在工程进度处于施工的高峰期。

      ③选择的工程项目必须是一个大、中型道桥梁施工企业(可选用高速公、一级、二级公或城市主干道)。

      ④其余学生由教师组织在平顶山桥工地集中实习。

      实习报告是学生对实习工作的全面总结、综合反映了学生在实习中掌握生产实践知识的广度和深度及对工程实际问题的、归纳、创新的能力,也是综合评定实习的主要依据。实习报告由实习日志、实习总结报告、项目施工组织设计、专题调研报告等组成,撰写整理时应满足以下要求:

      从实习的第一天开始直到实习结束的ZUI后一天为止,逐日记录,不得间断、后补。实习第一篇日志必须详细记录实习动员会的内容及接受安全教育(包括学校及工地的安全教育)的情况。

      记录和劳动情况,出现的问题和收获体会,摘抄必要技术资料,生产会议记录及施工关键部位建筑结构的处理方法,工程质量要求等其它记实习总结或体会

      在实习期间通过理论联系实际,不断的学习和总结经验,巩固了所学的知识,提高了处理实际问题的能力,为毕业设计的顺利进行总结了经验。实习中的首先,毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们学校以前;有一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识,他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手,从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。

      在工作中要有良好的学习能力,要有一套学习知识的系统,遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样,并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力,通过不断的学习从而掌握相应技术,来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力,一方面来自向们的学习,向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力,在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力,寻找相关途径来解决问题。例如,在这次实习中,我看到在基层水泥稳定碎石上每隔一段就会有一道横断面全截缝,通过问工地的张工,我得到了答案。原来是因为沥青混凝土面层和水泥稳定碎石基层的刚度不同,在受热膨胀后,伸缩量不同。如果没有截缝会导致面层膨胀鼓包。还有就是,在施工中我对沥青混凝土面的拌合、运输、摊铺的施工温度不是很清楚,在休息时间就查阅规范,找到了相关内容。在实践中和理论中的这种学习让我受益匪浅。

      良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道,更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系,能为顺利工作创造了良好的人际氛围。例如:缺乏实践经验,缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,在掌握扎实的理论知识的同时加强实践,做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习,学习新知识、新技术更好的为服务。通过这次毕业实习,把自己在学校学习的到理论知识运用到的实践中去。一方面巩固所学知识,提高处理实际问题的能力。

      本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。

      在实习工程中,我们了解了道与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。

      实习实质是毕业前的模拟演练,在即将,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地

      在实习的过程中,我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候,一种兴奋和新鲜感每天都自信满满,可是一段时间之后,每天重复同样的工作,让我们慢慢失去了热情

      ,甚至产生离开的想法,多亏了同事和经理对我的,让我不要轻易的放弃,我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累,而且工资很少,但毕竟我们只是一个刚出校门学生,没有工作经验,所以我们应该看到积极地一面,多多积累经验,为以后才发展打好基础。

      这次实习,我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公的实际情况。因此,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

      贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业、劳动纪律和职业的综合检验。

      土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

      进入桥专业已经一学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心。

      认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

      实习分两部分:参观实验室模型,工地,各种建筑和桥;座。

      通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:1:实际观察各种桥模型,理论联系实际,认识并了解桥的结构,2:通过自己实地的观察并记录,了解公的交通量,计算一般地市内公桥梁的交通压力,3:了解板的配筋方法、施工要领。4:了解桥梁交通中的作用、及其与道线:了解桥址选择依据,及其与河流的关系的内容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7:了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

      本次实习中,我们主要了解到:1、了解桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作

      6月12日上午7:30,我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解,所以我们好多同学都迟到了。还好,老师没有我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

      老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于100字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。

      我们6月13的任务是测道交通量。我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了大酒店口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

      分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下:自行车:161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆

      摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆

      汽车:546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆

      实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!

      在与具体的和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的中我们知道了更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用途分类公桥、铁桥、公铁桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

      看完桥梁模型之后,我们又来到了道的设计示意图前面:我国公等级按照其使用功能分为高速公、一级公、二级公、公、四级公五个等级。另外,按照公的以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公几种。

      公的结构建设:基建设、面建设、公排水构筑物建设、公特殊构筑物、公沿线附属结构建设。

      早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。

      7:10分的时候我们到达了今天的第一站:大桥。

      大桥素有长淮第一桥之称。其位镇东南端,是上ZUI长的铁、公两用桥。大桥由国家投资,大桥局第四工程处施工,公桥面沥青摊铺由市政工程施工。大桥由市大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公桥建成通车。

      铁桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32。7米,全长3428。5米。河面主桥6跨,长579。6米,公桥面至地面垂直距离38米。上层公桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32。7米,全长3195。7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1。5米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线米曲线%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径1。25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,ZUI深达38米,是一座永久性特大桥。

      实习目的:参观公大桥施工现场,了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等

      今天的实习第一次与施工接触,参观的是高速的段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观高速的第八和第九段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。

      位于市区乡全长14。333km起讫桩k60+500k74+832。5设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公。基宽28米,主要工程量:基土矿258。893立方米,大中桥227。12米(共4座)小桥120。9米(共4座)分离立交桥1306。77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。

      果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一段正准备回去了,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

      是特大一桥。位于北岸,全长3773米,起讫桩k74+832。5k78+565。5。设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公。主要工程量:桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱8片,混凝土总量为999111。21立方米,工期为17个月。

      今天是ZUI累的一天,但也是ZUI的一天,不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一举两得!

      立交桥位于市长江、合用化、屯溪交叉口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成的四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成,道累计全长9536。4米(其中桥长3886。14米)。设计总线个口),各类道总145300平方米。

      是一项综合性城市交通枢纽工程,立交桥是安徽省委、省提出建设大都市的起点和标志工程,该桥工程质量经市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量市政工程“银”和优质工程一等。还被评为市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

      立交桥位于市区西部,在长江西、屯溪、合作化的会合处,距离市中心2。6公里,是安徽省第一座高标准公立交桥,成为市一环上的壮丽景观。1995年6月开工,1996年6月20竣工。这座立交桥分地上三层。地下一层,桥梁4万平方米,占地8。9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交,分五个交叉道向四周幅射,解决了17个流向的交通。道累计全长9536。4米(其中桥长3886。14米)。设计总线个口),各类道总145300平方米。一层的高梁桥,距底层面高达21米,长11OO多米,桥梁全长3886m。立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1、4绿地为式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、等,2、3为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅,造型美观流畅,功能合理完善,气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接,四通八达如十几条巨龙翻江倒海,给人以美的动感。立交桥投资2亿多元。

      1995年6月开工,1996年6越20竣工,立交桥占地15公顷,为双Y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥,共有17条匝道,机动车道全长9。78公里,10。4万平方米。桥梁全长3886m,4。16万平方米,立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1、4绿地为式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、等,2、3为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“S”形曲线。利用设施才能得以存在和发展,而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系,必须保持两者平衡发展。

      在高密度城市化的时代,为了支持地表、空中的土地利用,出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在,人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的状态,意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域制度,建立一套合理的科学的城市综合制度,包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容,具体如下:

      2、设施。燃气管道网络,供水网络,污水排放网络,电力管线,暖气系统,电话信息系统,公共设施管道,人行道网络,停车场,地下购物中心,地下道等。

      2、在日本,土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。年生效《深层地下空间使用法》。

      由于我国城市化的程度和速度越来越高,因此,向地下发展空间显得日益重要,另外一些需要严格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之,在城市经济高度发展的今天,不积极利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能常困难的。

      实习目的:参观校内北区双桥的施工现场,了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项

      6月20日吃过早饭,我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。

      老师来后,我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥,总跨度25米,共有三跨,中间跨度12米,两边跨度6。5米。桥墩为圆柱形,上部直径1。5米,下部直径2米。施工期间工人每天挖一米,十多米的桥墩基础挖了十天左右。

      南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是的校区,现已被我们学校买下,并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课,修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远,建好后一定会为学校增加不少的风景。

      今天的实习任务是观看有关混凝土的教学,通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息:(1)混凝土是当代世界ZUI主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制,经过搅拌振捣成型,在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富,价格低廉,生产工艺简单的特点,因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高,耐久性好,强度等级范围广,使用范围十分广泛,不仅在各种土木工程中使用,就是在造船业,机械工业,海洋,地热工程等中,混凝土也是重要的材料。其种类很多,按胶凝材料的不同,分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同,分为重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=19502600Kg/m^3),轻混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同,分为结构用混凝土、道混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同,又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷,人们还将混凝土与材料复合,出现了钢筋混凝土,预应力混凝土,各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。

      (2)混凝土的早期养护:混凝土常见的裂缝,大多数是不同深度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发,保温应达到下述要求:1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度,防止表面裂缝。2)防止混凝土超冷,应该尽量设法使混凝土的施工期ZUI低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。3)防止老混凝土过冷,以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护,主要目的在于保持适宜的温湿条件,以达到两个方面的效果,一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的,防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行,以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上,新浇混凝土中所含水分完

      全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失,从而推迟或防碍水泥的水化,表面混凝土ZUI容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的ZUI初几天是养护的关键时期,在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件,根据不同情况不同处理。

      持续两个星期的认识实习就这样结束了,两个星期的时间的确不能说是很长,可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。

      在这两个星期里,我们去过大桥,去过大桥,看过的大桥,我们知道了有关桥的更多知识,了解了和桥的建筑工序和方法,知道了和桥的大体分类,掌握了一些实践的知识,所谓实践是检验真理的标准,这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来,不仅让我们了以前所学的知识的正确性,同时也拓展了我们的知识面,接触了好多有用的新名词、新术语,也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道。在这短短的两个星期里,我们不仅在知识上更上一曾楼,而且在身体素质和意志力上也有一定的提高,实习期间有下雨天,有高温天气,我们并没有因为这些而不去实习,相反,每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去参观大桥的时候,天气很热,而偏偏我们所要参观的大桥很长,大热的天没有一个同学嚷着要回去,都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的ZUI前段是什么样的,还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围,好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组,所以大家也变得更熟了。

      总之,在这次实习中,我们的各个方面都有了进步,相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!

      透过对高速公的实地实习认识,使我对高速公的沥青面的施工、道的设计以及其它公相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

      高速概况:高速公是河南省规划的高速公重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公相接,和京珠高速公相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公濮阳段相接。高速公全长、8公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资17、9亿元。高速公是连接山西、河南、山东的东西高速公大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东向区域交通不足的状况,进一步完善豫北网骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

      在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是安曼4000型间歇式拌和机。

      在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。透过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

      a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;

      b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边造成污染;

      c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;

      d、在与工程交叉施工时,协调好道交通,如确实需要透过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可透过,但严禁挖掘机等重型机械透过;

      面层铺筑前,应对基层和基进行检查处理,确保道的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿面中心线和四分之一面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行和标高的控制基准线(俗称走钢丝)。高速公和一级公在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100-200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道上铺筑时,面结构等条件应相同,面各结构层的试验可安排在不一样的试验段上。

      沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公沥青面应采用机械摊铺(个别三角段人工摊铺)。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

      石油沥青混合料(下方层)的压实按初压、复压、终压三个阶段进行,拟采用以下机械组合:组合ⅰ:初压:双钢轮压机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:胶轮压机静压2遍,双钢轮压机重振2遍;终压:双钢轮压机静压1-2遍。组合ⅱ:初压:双钢轮压机初压(静压)一遍(不低于135℃);复压:双钢轮压机重振2遍,胶轮压机静压2遍(两者交替碾压至压实度到达要求);终压:双钢轮压机静压1-2遍

      改性沥青(中、上方层)碾压在摊铺后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时光,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压机进行搓揉碾压,以增加密水性。压机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定,并持续大体稳定,压机每次均由两端折回的阶梯形的随摊铺机向前推进,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中,压机不得随意停顿。压机不得在未碾压成型或未冷却的段上转向、调头或停车等候,振动压机在已成型的面行使时要关掉振动。

      沥青面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响面的平整度和耐久性,施工时务必十分注意。个性是上方层施工缝的处理要平顺流畅,尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。

      整个面为一个拱型,所以一般面采用坡面向两侧漫流,流入公两边的边沟中排走;在道曲线的地段,公外侧设有超高,采用单面排水,在分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧面的雨水,再由基下敷设的横向排水管流入边沟。

      在沥青砼的拌和过程中,各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时光不得超过24h,期间温降不得超过10℃,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象,否则应作费料处理。

      在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应持续连续、均匀、不间断摊铺,摊铺温度在150-165℃之间。碾压在摊铺后立即进行:初压温度不低于150℃,终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大,不宜采用轮胎式压机,应全部选用双驱双振钢轮压机;其碾压总体方针为:高温、紧跟碾压;均匀、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进,振动压机在时务必关掉振动装置。

      透过这次外业的道实习,使我们对高速公的沥青面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一步理解理解课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公事业个性是高速公得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更就应在有限的时光内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计潜力,这样更有利于将来的发展,使在此领域内也有所作为。

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    原文标题:桥梁工程实习报告范文精选5篇 网址:http://www.luancen.com/a/gaoxiao/2020/0521/208669.html